当然这种变器的问题就是，它只能适用于那些小排量的车型，因为它承受不了太大的扭矩，否则钢带就会打滑，甚至烧掉变箱。

cVT在平顺性最好的同时，带来的问题就是没有爆力，如果想得到驾驶乐趣就不要选cVT的车了，这一类的车提都是比较慢的。

三种自动变器，中国汽车制造行业也一直在争论不休，到底展哪一种变器呢？

所以在二零零八年底，这个问题的争论就结束了，中联公司成立了，它的成立只有一个任务，那就是与m国博格华纳合资，联合开dcT，也就是双离合自动变器。

只不过作为一名重生者，林鹏知道这注定是一次失败的联合。因为过了十年，联合研dcT也是没有的事情。

各大车企都是选择了自主研，或者是寻求新的合作伙伴。

当然dcT变器倒是在自主品牌车企中遍地开花了，2o17年9家自主品牌车企已形成约23o万台的dcT产能，但装车销售量大约只有35万台，约占自主品牌自动挡车型销量的百分之四。

这个结果说明了什么，很显然dcT在中国并不受欢迎。

中国消费者接受大中汽车的双离合，只是因为车标信仰，而一旦没有那个车标了，有多少消费者愿意接受双离合呢？如果有选择，他们肯定愿意选择6aT，8aT的车。

相反的，仅仅是一个爱信6aT在中国大幅扩张，产能增长到24o万台，并且供不应求，有望抢占更多市场份额，给dcT造成较大冲击。

虽然国内也有两家企业研成功了6aT和8aT变箱，但是由于性能不及国外品牌，所以只有少量应用于二三线的自主品牌车型上。

这在林鹏看来，一切都是因为中国自主的aT变箱开成功得太晚了，如果能够在二零一零年左右开成功，中国自主的6aT变箱，那么前景就是非常好的。

尽管很多自主品牌都开了双离合变箱，但是都严重信赖于博格华纳或者是格特拉克这些外国公司。

dcT的双离合器模块、液压控制模块及Tcu主要由博格华纳等外资企业把控，这三大件约占百分之七十的成本，中国双离合变箱厂完全只是一个组装厂，加工厂罢了。

中国车企同样受制于人，连议价能力都没有。说白了，还是在给博格华纳等一众的外资企业打工，钱都让外资企业赚走了。

所以林鹏知道，双离合绝对不是一个好选择，只有开具有中国自主知识产权的aT变箱才是最正确的技术路线。

一旦开成功，并且大面积的推广使开来，6aT变箱的成本就会降下来。外购爱信，派沃泰等国外的aT变箱之所以成本高，那就是因为受制于人，如果有了自己的6aT，也会给国内其他车企带来好处，哪怕就是不买中国自己的6aT，在购买爱信这些国外6aT时，也有了讨价还价的地位，自然可以花更少的钱买到。

尽管后来很多自主品牌都开了自己的双离合变箱，但是除了核心技术在外资手里以外，更重要的是整个汽车行业留给自动变器的时间不多了。因为再往后，汽车行业的展趋势是新能源，世界上的汽车巨头都在开新能源汽车，燃油车的潜力已经挖掘的差不多了，各种变箱也很难再前进多少。

特别是对于自主品牌来说，他们开的dcT时间短，技术不足，严重依靠外资企业，所以可靠性问题更多，就比如说比雅弟，在二零一五年就只能用延长保修时间到十年，或十六万公里的措施，来应对其双离合变箱质量投诉过多的问题。

但即便是这样，仍然无法挽回品牌形象在消费者心中的地位不断下滑，很多消费者都为这样的双离合变箱伤透了心。大概比雅弟销量后来一路下滑，也跟其开的双离合不无关系吧。

当然大家都知道6aT好，可是没有那个实力开6aT啊！

国内开6aT的两家企业，分别是东安汽，以及东山成瑞，只不过东安6aT上市也是非常晚了，花费六年时间研，到二零一七年才正式上市，彼时就连其母公司长鞍汽车都不用自家的6aT而是采购爱信6aT。

东安6aT项目研与生产线建设总投资2.3亿元，生产线由原有的4aT升级改造而成，同时具备生产4aT和6aT的能力。

当然要追根的话，其实东安4aT技术也是源于东安三林4aT，在自动变箱方向的选择上，大部分车企都绕过了aT变箱，选择了dcT双离合或者cVT，原因是aT变箱的难度最高，需要花费大量的时间和精力，这是条艰难且危险的路。

但东安有三林4aT的可以借鉴，自然就有这个底气了。

东山成瑞呢，则是直接跨越到了8aT，不得不说成瑞这样一家私营企业，它开的8aT变箱后来竟然获得了汽车零部件行业中唯一的国家科技进步一等奖，这的确是非常了不起了。

要知道在航空工业当中，能够获得国家科技进步奖的机型也不多，比如强五这样的一代名机，歼八当然也获得过。但是在汽车制造行业，能够获得国家科技进步一等奖，就真的太难了。

有了8aT，并且展到了第二代，成瑞才又开出6aT，并且开始向13aT起挑战。

像这样的企业，不管怎么样，也许它的第一代8aT可以不是太好，但第二代就变得好了很多，敢于做大多数车企不敢做的事情，这样的企业都是值得尊敬的。

当然无论是东安6aT或者是成瑞8aT都来得晚了一些，林鹏现在就希望改变这个现状，有成熟的技术资料，他相信在一两年之内，大鹏汽车和中航汽车联合开，一定可以拿出一款可用的6aT变箱来。

再用两三年时间，逐步完善这个6aT变箱，林鹏相信中国的6aT虽然不一定能够比得上爱信，但怎么也不会比现代派沃太差吧？

解决了自主6aT的问题，中国汽车制造就向前迈进了一大步！

因为自动变器，是汽车行业技术含量及单车配套价值最高的零部件之一，市场规模高达千亿！

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